Л
Хочу без холивара, но по фактам. На работе половина пересела на китайцев, и мнения прямо противоположные. Одни говорят «два года ни одной проблемы», другие уже по второму кругу с официалами ругаются. Соберём реальные пробеги: модель, год, сколько проехали, что меняли. Сам на Весте, если что, но не фанат, просто интересно, куда пересаживаться лет через пару.
Китайцы сыпятся или уже нет? Пишите свои пробеги и что меняли
Jolion 2022, 150 тысяч. Отчёт выше в разделе, если коротко: мелочи по гарантии, сейчас подходит сцепление робота. Не сыпется, но и не вечный.
Скажу со стороны подбора. Машины 2018-2020 годов были заметно слабее, особенно по коррозии и электрике. С 2021-2022 стало сильно лучше. Но есть нюанс: большинство китайцев на рынке ещё не дожили до 150-200 тысяч, поэтому говорить «уже не сыпятся» пока рано. Как поведут себя роботы и турбомоторы на 200, узнаем года через три.
Tiggo 7 Pro 2023, 45 тысяч. Перепрошивали вариатор по гарантии, больше ничего. Детские кресла, багажник, дача, всё нормально.
timur_bel Написал(а):говорить «уже не сыпятся» пока раноВот и я примерно к этому. Веста тоже не без греха, но я знаю, что с ней будет на 200 и сколько это стоит. А тут лотерея пока.
Haval F7 2021, 112 тысяч. Меняли: помпу на 90 тысячах, ступичный подшипник, передние рычаги. Мотор и робот живые. Если сравнивать с моим прошлым Туссаном 2012, примерно так же по количеству проблем, только запчасти дольше ждать.
У нас на приёмке была статистика по обращениям, и самое частое у китайцев это электрика и мультимедиа, потом подвеска. Моторы и коробки реже, чем люди думают. Но ремонт коробки, если уж случился, ждали иногда по два месяца из-за запчастей.
Coolray 2022, 63 тысячи. Расход масла был, пролечили по гарантии, поменяли колпачки. Остальное ок.
Omoda C5, 61 тысяча, скрипы и мелочи. Мой вывод: не сыпятся, но обслуживать надо по регламенту и строго, на пропуски ТО эти машины реагируют хуже, чем старые корейцы.
Отвечать в темах могут участники форума.
Войти