Китайский 1.5T после гарантии: у кого какой пробег без капиталки

Omoda C5, 1.5T, 41 тыс. Масла пока не доливал совсем. Ничего не меняли кроме колодок. Но пробег пока не показатель.

Haval F7 1.5T, 2021, пробег 132 тысячи. Расход масла начал расти после 110, сейчас где-то 300 г на тысячу. На 120 тыс меняли турбину за свой счёт, около 85 тысяч с работой в неофициальном сервисе. Её погубило, думаю, то что я первые два года менял масло по регламенту раз в 10-15 тысяч в городе. Сейчас меняю раз в 7.

Мои пять копеек как механика. Китайских 1.5T к нам в сервис приезжает уже прилично. Капиталок по износу ЦПГ после 100-150 почти не вижу. Вижу турбины, помпы, иногда фазовращатели и датчики. Самое частое - мотор угроблен маслом: интервал 15 тысяч в городских пробках для мелкого турбомотора много, моточасы там как у 25 тысяч трассы. Меняйте раз в 7-8 тысяч, и прогревайте турбину на выезде, не насилуя сразу.

Coolray 2022, 77 тыс. Масло 200 г на тысячу, началось после 50. Задиров нет, эндоскопом смотрели. Сейчас вопрос, лить ли 5w-40 погуще, или держаться допуска.

YuriyBelyaev Написал(а):лить ли 5w-40 погуще

Я бы не стал. В книжке у этих моторов 5w-30 или даже 0w-20 на некоторых. Гуще масло хуже прокачивается по фазовращателю на холодную. Расход может чуть упасть, но лечишь одно, калечишь другое.

Coolray тоже, 2022, взял в прошлом году на 54 тыс, сейчас 79. Масла 100-150 на тысячу, ничего не делал. Но я заметил, что на трассе на 130 жрёт больше, чем в городе.

Tiggo 7 Pro, 1.5T, 2023 год, 48 тысяч, ездим много по городу и на дачу. Масло не уходит вообще, по крайней мере между ТО не доливаю. Меняем на официалах раз в 10 тысяч, они сами так рекомендуют. Пока тьфу-тьфу.

Вот, по выборке уже видно: если масло вовремя, то мотор живой. А 300 г на 130 тысячах у F7 - это ещё рабочее состояние, не капиталка. Капиталить будете, когда за литр перевалит или компрессия поплывёт.