Подключаемый гибридный внедорожник Audi Q5 55 TFSI  обеспечивает убедительный баланс производительности и топливной экономичности в обновленной линейке Q5.

То, что многие из сегодняшних подключаемых гибридов (PHEV) являются одновременно самыми мощными и экономичными примерами в своих модельных рядах,  говорит о прогрессе в электрификации транспортных средств. Например, обновленная линейка внедорожников Audi Q5 2021 года, где новый вариант PHEV, Q5 55 TFSI , обладает наибольшим показателем мощности, а его баланс производительности, топливной экономичности и роскоши делает его очень привлекательным на рынке. 

Версия PHEV компактного роскошного кроссовера Audi с ценой от 52 995 долларов США занимает промежуточное положение между обычным Q5 45 TFSI за 44 395 долларов и топовой спортивной версией SQ5 за 53 995 долларов. Независимо от трансмиссии, все Q5 2021 года получат более угловатый дизайн фар, передних и задних бамперов, а также обновленную решетку радиатора, которая больше соответствует новым моделям бренда. Чистый эффект связывает элементы дизайна Q5 лучше, чем раньше, придавая ему свежую, но не слишком агрессивную ауру при парковке у обочины.

Audi представила подключаемый модуль Q5 в прошлом году, модель 2021 сочетает в себе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 248 л.с. и 141-сильный электродвигатель гибрида с максимальной мощностью 362 лошадиных силы и 369 нм. крутящего момента. Audi заявляет, что со стандартной семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом Quattro Q5 PHEV должен разогнаться до 100 км. в час за 5,0 секунды - всего на 0,3 секунды медленнее, чем SQ5 с его 3,0-литровым двигателем V с турбонаддувом мощностью 349 л.с.

Даже с добавленными 250 кг массы аккумулятора и двигателя гибрида Q5 55 TFSI очень быстр для своего сегмента. По сиденью он вас не размажет, когда вы нажмете на акселератор, но он напомнит вам, что мгновенный электрический крутящий момент - замечательная вещь при правильном использовании. Q5 PHEV чувствует себя так же как дома на открытой дороге, как и в городе. Его ход устойчивый и отполированный. Но, как и в случае с большинством электрифицированных автомобилей, вы заметите его дополнительный вес по мере увеличения динамических нагрузок.

Салон Q5 по-прежнему демонстрирует образцовое качество сборки, которое мы привыкли ожидать от Audi. Обновленная информационно-развлекательная система MIB 3 за стандартным 10,1-дюймовым сенсорным экраном является высокотехнологичной и хорошо интегрированной. Но мы заметили некоторую задержку в его ответах на команды, и мы все еще привыкли к отсутствию поворотной ручки управления предыдущей установкой MMI. Теперь доступна беспроводная Apple CarPlay, но для подключения Android Auto требуется шнур. Более высокая комплектация добавляет отличный 12,3-дюймовый цифровой дисплей Audi Virtual Cockpit и его способность четко отображать данные карты во всю ширину. Нашим главным разочарованием в этом примере были стандартные передние сиденья с электроприводом, регулируемые в восьми направлениях, в которых мы изо всех сил пытались найти удобное положение во время длительных поездок за рулем.

Q5 55 TFSI  доступен с типичными для Audi пакетами опций Premium, Premium Plus и Prestige, при этом последний увеличивает цену плагина до 62 795 долларов с подогревом и вентиляцией сидений, проекционным дисплеем с распознаванием дорожных знаков и стереосистема премиум-класса Bang & Olufsen. Для покупателей Q5, которые могут использовать его электрический диапазон, высокая производительность плагина и роскошные атрибуты могут обеспечить идеальный баланс.